| Tunnel de Saverne | |
 La tête ouest du tunnel, vue fin 2016. | |
| Type | Tunnel ferroviaire |
|---|---|
| Géographie | |
| Pays | France |
| Itinéraire | Eckartswiller (portail ouest) Ernolsheim-lès-Saverne (portail est) |
| Traversée | Vosges du Nord |
| Coordonnées | 48° 46′ 49″ nord, 7° 21′ 59″ est |
| Exploitation | |
| Exploitant | SNCF Réseau |
| Mode de transport | TGV / ICE |
| Caractéristiques techniques | |
| Diamètre | 8,90 m[1] |
| Section | 52 m2 |
| Longueur du tunnel | 4 km |
| Nombre de tubes | 2 |
| Nombre de voies par tube | 1 |
| Construction | |
| Début des travaux | octobre 2010 |
| Fin des travaux | début 2014 |
| Ouverture à la circulation | 2015 (essais) 3 juillet 2016 (commerciale) |
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Le tunnel de Saverne, parfois appelé tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne[2], est un ouvrage ferroviaire du deuxième tronçon de la LGV Est européenne, réservé à la circulation des trains à grande vitesse. Il est situé sous le mont Saint-Michel, dans le massif des Vosges du Nord, sur les territoires des communes françaises d'Eckartswiller (à proximité du village de Danne-et-Quatre-Vents, dans le département de la Moselle), de Saint-Jean-Saverne (près de la ville de Saverne) et d'Ernolsheim-lès-Saverne, dans le département du Bas-Rhin, en région Grand Est.
Ce tunnel, d'une longueur d'environ quatre kilomètres, est le plus important ouvrage de la LGV Est européenne. L'infrastructure fait partie des nouveaux ouvrages du prolongement de la ligne à grande vitesse vers l'Alsace.
Neuf ans après l'inauguration du premier tronçon de Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne) à Baudrecourt (Moselle) le , la ligne est prolongée[3] de 106 km jusqu'à Vendenheim dans la banlieue nord de Strasbourg. Celle-ci se raccorde au réseau ferroviaire classique, où la vitesse maximale des trains est limitée à 160 km/h.
La mise en service de la deuxième phase de la LGV est réalisée le . Le temps de parcours des TGV (et ICE) est raccourci de 30 minutes sur l'axe Paris – Strasbourg, et la capitale alsacienne est ainsi à 1 h 50 de Paris (contre 2 h 20 avant cette date, et 4 h avant ). Le dossier TGV Est est donc bouclé après 30 ans de décisions politiques et financières lourdes et compliquées[4]. Le TGV Rhin-Rhône s'insère dans le même contexte[5].
- Dispositif du futur tunnel de Saverne, sur le site aecfrance.eu, consulté le 25 septembre 2011.
- « Inauguration Ligne LGV - Tunnel d'Ernolsheim-les-Saverne », sur dna.fr, (consulté le ).
- « LGV Est-européenne : Strasbourg en trace directe, objectif 2016 », article du 12 septembre 2011, consulté le 25 septembre 2011.
- Voir l'article LGV Est européenne (section Histoire).
- Voir l'article LGV Rhin-Rhône.